全球化（globalization）一詞，是一種概念，也是一種人類社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)象過程。全球化目前有諸多定義，通常意義上的全球化是指全球聯(lián)系不斷增強(qiáng)，人類生活在全球規(guī)模的基礎(chǔ)上發(fā)展及全球意識(shí)的崛起。國與國之間在政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上互相依存。全球化亦可以解釋為世界的壓縮和視全球?yàn)橐粋€(gè)整體。二十世紀(jì)九十年代后，隨著全球化勢(shì)力對(duì)人類社會(huì)影響層面的擴(kuò)張，已逐漸引起各國政治、教育、社會(huì)及文化等學(xué)科領(lǐng)域的重視，引發(fā)大規(guī)模的研究熱潮。對(duì)于“全球化”的觀感是好是壞，目前仍是見仁見智，例如全球化對(duì)于本土文化來說就是一把雙刃劍，它也會(huì)使得本土文化的內(nèi)涵與自我更新能力逐漸模糊與喪失。

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  魏建國： 重視投資保護(hù)，外資立法吹響 制度型開放沖鋒號(hào)

  專家簡(jiǎn)介

  2019年3月11日
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  e Weiwen: China needs to break financing bottleneck for small businesses

  By He Weiwen, a senior research fellow at the Center for China and Globalization(CCG).?

  2019年3月11日
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  魏建國：海南自由貿(mào)易港的切入口應(yīng)該是思路、制度和體制創(chuàng)新

  專家簡(jiǎn)介

  2019年3月8日
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  兩會(huì)聲音 ｜ 張連起：中國經(jīng)濟(jì)的“韌性”

  專家簡(jiǎn)介

  2019年3月8日
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  何偉文：汽車關(guān)稅，美國對(duì)歐又一籌碼

  專家簡(jiǎn)介 何偉文，全球化智庫（CCG）高級(jí)研究員。 　　美國商務(wù)部對(duì)汽車進(jìn)口232調(diào)查報(bào)告已于2月17日呈交特朗普總統(tǒng)。內(nèi)容雖未披露，但建議對(duì)來自歐盟的汽車加征關(guān)稅25%已被廣泛報(bào)道。這一措施在歐盟內(nèi)部引起強(qiáng)烈反響。 　　美國為什么要對(duì)來自歐盟的汽車進(jìn)口擬加征關(guān)稅25%呢？直接理由是影響美國國家安全。汽車是日用消費(fèi)品，與國家安全實(shí)在扯不上。所以是個(gè)策略，目的是以“國家安全例外”避開WTO不得單邊改變關(guān)稅的規(guī)定。那為什么還要做呢？實(shí)際口實(shí)是美國汽車及零部件貿(mào)易有大量逆差，沖擊美國國內(nèi)汽車生產(chǎn)和就業(yè)。據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字，2019年1月汽車及零部件行業(yè)就業(yè)人數(shù)100.64萬，比1年前增加2.24萬，比特朗普就任總統(tǒng)前的2016年12月增加7.24萬。雖然據(jù)美聯(lián)儲(chǔ)2月15日公布的數(shù)據(jù)，1月份美國汽車及零部件生產(chǎn)同比大減8.8%。但商務(wù)部報(bào)告顯然來不及反映這個(gè)情況。因此，我們只能把此舉理解為國內(nèi)選舉需要。 　　歷史證明，美國單方面限制汽車進(jìn)口，經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)，作用非常有限。上世紀(jì)80年代日本汽車工業(yè)如日中天，對(duì)美出口增長(zhǎng)迅猛，引起里根政府極大擔(dān)憂。經(jīng)過談判，美國迫使日本簽訂“自動(dòng)出口控制”的城下之盟。雖然在短時(shí)間內(nèi)剎住了日本汽車對(duì)美出口的猛增，但并未持久。豐田、本田等紛紛在美投資。很快，日本汽車在美國本土擊敗美國品牌。日本本國汽車產(chǎn)量從1980年的1104萬輛增加到1990年的1348.68萬輛，而美國汽車產(chǎn)量不足1000萬輛。即便現(xiàn)在，美國依然無法阻止日本汽車源源涌入。這并不是關(guān)稅的原因，因?yàn)槿毡酒囘M(jìn)口關(guān)稅為零，比美國的2.5%還低?？梢姡瑳Q定汽車銷量的是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是市場(chǎng)選擇。 　　美國對(duì)歐盟汽車關(guān)稅如果實(shí)施，雖然長(zhǎng)遠(yuǎn)看不會(huì)有用，但足以在短期內(nèi)造成三輸。第一，歐盟特別是德國輸。據(jù)各方估計(jì)，此舉將使德國汽車出口減少7.7%，或184億歐元;汽車工業(yè)產(chǎn)值減少70億歐元，或5%。德國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將蒙上陰影。在很大程度上受汽車關(guān)稅前景陰影影響。第二，美國輸。據(jù)美國汽車制造商協(xié)會(huì)估計(jì)，因關(guān)稅提高而造成的進(jìn)口車及本土車(部分零部件進(jìn)口)漲價(jià)，一半將由廠家承擔(dān)，另一半將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者。進(jìn)口車將平均提價(jià)6000美元，本土車將平均提價(jià)2000美元。密歇根安娜堡汽車研究中心新近研究表明，對(duì)歐盟汽車關(guān)稅將使美國汽車銷量減少130萬輛，帶來36.69萬人失業(yè)。第三，世界經(jīng)濟(jì)輸。據(jù)美銀美林估計(jì)，美國對(duì)歐盟汽車關(guān)稅如果實(shí)施，且歐盟以牙還牙，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將少增長(zhǎng)1.0-1.2個(gè)百分點(diǎn)，并可能陷入衰退。 　　綜上所述，美國如果對(duì)歐盟汽車加征關(guān)稅，存在兩種前景。一是簡(jiǎn)單地付諸實(shí)施，不計(jì)后果。二是引而不發(fā)，作為大棒，迫使歐盟做出有利于美國的讓步。目前看來，后一種前景可能性更大。離特朗普做出決定還有70多天。即便做出，也可能是暫不實(shí)施，看與歐盟談判結(jié)果。無論哪種前景，都是要?dú)W盟讓步，把關(guān)稅降到與美國相同水平并取消補(bǔ)貼，作為美歐貿(mào)易談判的重要內(nèi)容。這樣，美國可進(jìn)可退。談成與否，特朗普都可以在國內(nèi)得分。 文章選自《環(huán)球時(shí)報(bào)》，2019年3月5日

  2019年3月7日