專家觀點

• 儲殷：走向全球化的中國電商要避免假貨升級

  伴隨著全民消費升級和分層，電子商務的渠道要下沉、產(chǎn)品要下沉、設施要下沉、人員要下沉，但是假貨，必須下架。這是我們每一個消費者最基本的要求，是我們對監(jiān)管部門、電商平臺、商家店鋪的底線要求。

  2019年6月15日

• 儲殷：兩江新區(qū)開講“一帶一路”投資機遇與風險

  “一帶一路”倡議實施至今已有五年，它為中國企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了難得的歷史機遇。

  2018年10月16日

• 儲殷：從一個手機殼的跨境之路管窺貿(mào)易摩擦下的物流骨干網(wǎng)價值

  專家簡介儲殷，全球化智庫（CCG）研究員，國際關系學院教授。

  2018年8月13日

• 儲殷：國家智能物流骨干網(wǎng)開啟中國連通世界新時代

  作者： 儲殷，全球化智庫（CCG）研究員 　　“阿里巴巴和菜鳥要投上千億元，全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)。如果千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流。”這是阿里巴巴集團董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上，豪言壯語。話音剛落，一周后菜鳥就宣布在香港建設一個總投資120億港元的超級eHub項目。 　　所謂“國家智能物流骨干網(wǎng)”其實并不是新概念了，而是2013年菜鳥成立時馬云提出的目標，但當時幾乎沒有人注意到這個目標。“國家智能物流骨干網(wǎng)”由兩部分組成，一是在國內(nèi)打造24小時貨運必達的網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流成本占GDP的比重降到5%以下；二是以“一帶一路”為契機，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時到達。 　　“物流成本占GDP的比重降到5%以下”是什么概念呢？根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2017年中國快遞達到400億件，超過全球40%的份額，年均增長42%，總量上比美國、日本、歐盟加起來還多。但是物流成本下降卻并沒有那么理想。2009年中國社會物流總費用在GDP中的占比高達18%，2016年這一數(shù)字下降到15.5%，七年下降了不到3個百分點，而且與發(fā)達國家物流費用占GDP約8%的水平相比還有很大差距。所以馬云提出的“5%”目標，如果沒有對物流行業(yè)進行革命性的升級，就一定是天方夜譚。 　　那這個“革命性的升級”應該怎么完成呢？只有一種方法：數(shù)字化。只有通過數(shù)字化、信息化，實現(xiàn)物流的智慧化，打通所有節(jié)點，減少從原料到產(chǎn)品、從工廠到消費者的全流程供應體系成本。而菜鳥的角色，就是“大腦”。用馬云的話來說，“菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦”。事實證明，這個“大腦”相當靈光。2013年成立至今，菜鳥作為技術驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺，讓倉庫替代工廠成為物流中心，并對線上消費和線下倉儲進行整合，五年內(nèi)連接了300萬快遞員、3000萬平方平倉庫，把中國快遞的平均時效從4天以上提速到2天左右。日均1億個包裹已經(jīng)成為現(xiàn)實，日均10億個、100億個的時代正在迎面走來。 　　可是如果把“國家智能物流骨干網(wǎng)”僅僅理解為“送快遞”或者“江浙滬包郵”的升級版，那就未免淺薄了。物流的本質(zhì)是商品貨物在點與點之間的傳遞，涉及到的是工廠、商鋪、消費者三者之間的互動，也就是說，我們的“購物”行為實際上是包含了“制造-物流-零售”三個環(huán)節(jié)的有機整體。因此物流成本的降低，真正推動的是制造業(yè)成本的降低，而物流效率的提升，則意味著零售效率的提升。換言之，國家智能物流骨干網(wǎng)真正的意義在于，通過物流成本的降低和效率的提升，不僅加快中國制造業(yè)的降成本、提效益，而且能夠物流深入工廠，真正推動制造業(yè)從B2C到C2B，推動中國成為新型國際化背景下全球貿(mào)易體系的核心。 　　目前，中國已經(jīng)是全球第一制造大國，占據(jù)全球制造份額的1/4左右。然而根據(jù)中國工程院的研究，我國的制造業(yè)平均利潤率不到4%，與發(fā)達國家普遍高于10%的水平相比，存在巨大差距。中國是制造大國，卻是利潤效果。其中，物流成本居高不下就是重要的原因。尤其是對于中小型制造企業(yè)來說，從原材料到產(chǎn)品，其運輸、存儲、配送都需要高昂的成本。因此2016年開始，國家大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，期望構建基于新一代信息技術的智能物流體系。與此同時，通過稅費減免、程序簡化等多種經(jīng)手段，提高物流效率，降低物流的資金和時間成本。 　　因此，國家智能物流骨干網(wǎng)的重要意義之一，就是加快我國制造業(yè)企業(yè)降低物流成本，提升效益。與此同時，智能物流網(wǎng)絡的建設本身也離不開中國制造。“過去我們是把人變成機器，未來我們要把機器變成人?！敝悄芊盅b機器人、全自動流水線、機械手、AGV（自動導引運輸車）機器人……沒有這些智能化的設備和機器，“智能物流”就無從談起，效率的提升、成本的降低也都只能是紙上談兵。這些設備從原材料、基礎零件、關鍵部件到組裝，都離不開“中國制造”。因此，全球化智能物流基礎設施的建設，為中國制造企業(yè)帶來的直接收益，也是不可估量的。 　　貿(mào)易方面，當前我國正以“一帶一路”為核心，重新組織和定義新型全球化時代的貿(mào)易模式和關系。這是實現(xiàn)中華民族偉大復興的重要戰(zhàn)略舉措，影響深遠?！皣抑悄芪锪鞴歉删W(wǎng)”當然不可能脫離這個戰(zhàn)略構想，相反是與“一帶一路”緊密結合。所以智能物流骨干網(wǎng)絡不僅覆蓋全國，更是連接全球，而且是由中國領導的全球新物流網(wǎng)絡：“物流原來靠集裝箱，但是未來靠的是包裹?？考b箱的時候，美國、歐洲、日本是物流大國，但是靠包裹的時候，中國應該當仁不讓地擔當起物流的責任，形成對全世界有效、有價值的作用，建立起全球的智能物流骨干網(wǎng)?！? 　　因此，國家智能物流骨干網(wǎng)對于“一帶一路”沿線各國、對于全球貿(mào)易而言，不僅僅是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系，更是基于信息技術、協(xié)同全球、共享世界的社會化物流基礎設施，和基于此的新型全球物流和供應鏈服務體系。誠如中國物流學會特約研究員楊達卿所說，高鐵、移動支付、智能物流骨干網(wǎng)是未來十年中國將貢獻給世界的全球基礎設施，“這分別對應著人、財、物的高效流轉，真正實現(xiàn)無縫連接?！? 　　一個以中國為核心連通全球的新時代，已經(jīng)來臨。中國，已經(jīng)做好準備。 文章選自中國經(jīng)濟網(wǎng)，2018年6月8日

  2018年6月19日