儲(chǔ)殷：國家智能物流骨干網(wǎng)開啟中國連通世界新時(shí)代

　　“阿里巴巴和菜鳥要投上千億元，全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)。如果千億不夠，會(huì)投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流?！边@是阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)上，豪言壯語。話音剛落，一周后菜鳥就宣布在香港建設(shè)一個(gè)總投資120億港元的超級(jí)eHub項(xiàng)目。

　　所謂“國家智能物流骨干網(wǎng)”其實(shí)并不是新概念了，而是2013年菜鳥成立時(shí)馬云提出的目標(biāo)，但當(dāng)時(shí)幾乎沒有人注意到這個(gè)目標(biāo)?！皣抑悄芪锪鞴歉删W(wǎng)”由兩部分組成，一是在國內(nèi)打造24小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流成本占GDP的比重降到5%以下；二是以“一帶一路”為契機(jī)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

　　“物流成本占GDP的比重降到5%以下”是什么概念呢？根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2017年中國快遞達(dá)到400億件，超過全球40%的份額，年均增長42%，總量上比美國、日本、歐盟加起來還多。但是物流成本下降卻并沒有那么理想。2009年中國社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比高達(dá)18%，2016年這一數(shù)字下降到15.5%，七年下降了不到3個(gè)百分點(diǎn)，而且與發(fā)達(dá)國家物流費(fèi)用占GDP約8%的水平相比還有很大差距。所以馬云提出的“5%”目標(biāo)，如果沒有對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行革命性的升級(jí)，就一定是天方夜譚。

　　那這個(gè)“革命性的升級(jí)”應(yīng)該怎么完成呢？只有一種方法：數(shù)字化。只有通過數(shù)字化、信息化，實(shí)現(xiàn)物流的智慧化，打通所有節(jié)點(diǎn)，減少從原料到產(chǎn)品、從工廠到消費(fèi)者的全流程供應(yīng)體系成本。而菜鳥的角色，就是“大腦”。用馬云的話來說，“菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦”。事實(shí)證明，這個(gè)“大腦”相當(dāng)靈光。2013年成立至今，菜鳥作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)，讓倉庫替代工廠成為物流中心，并對(duì)線上消費(fèi)和線下倉儲(chǔ)進(jìn)行整合，五年內(nèi)連接了300萬快遞員、3000萬平方平倉庫，把中國快遞的平均時(shí)效從4天以上提速到2天左右。日均1億個(gè)包裹已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，日均10億個(gè)、100億個(gè)的時(shí)代正在迎面走來。

　　可是如果把“國家智能物流骨干網(wǎng)”僅僅理解為“送快遞”或者“江浙滬包郵”的升級(jí)版，那就未免淺薄了。物流的本質(zhì)是商品貨物在點(diǎn)與點(diǎn)之間的傳遞，涉及到的是工廠、商鋪、消費(fèi)者三者之間的互動(dòng)，也就是說，我們的“購物”行為實(shí)際上是包含了“制造-物流-零售”三個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整體。因此物流成本的降低，真正推動(dòng)的是制造業(yè)成本的降低，而物流效率的提升，則意味著零售效率的提升。換言之，國家智能物流骨干網(wǎng)真正的意義在于，通過物流成本的降低和效率的提升，不僅加快中國制造業(yè)的降成本、提效益，而且能夠物流深入工廠，真正推動(dòng)制造業(yè)從B2C到C2B，推動(dòng)中國成為新型國際化背景下全球貿(mào)易體系的核心。

　　目前，中國已經(jīng)是全球第一制造大國，占據(jù)全球制造份額的1/4左右。然而根據(jù)中國工程院的研究，我國的制造業(yè)平均利潤率不到4%，與發(fā)達(dá)國家普遍高于10%的水平相比，存在巨大差距。中國是制造大國，卻是利潤效果。其中，物流成本居高不下就是重要的原因。尤其是對(duì)于中小型制造企業(yè)來說，從原材料到產(chǎn)品，其運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送都需要高昂的成本。因此2016年開始，國家大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，期望構(gòu)建基于新一代信息技術(shù)的智能物流體系。與此同時(shí)，通過稅費(fèi)減免、程序簡(jiǎn)化等多種經(jīng)手段，提高物流效率，降低物流的資金和時(shí)間成本。

　　因此，國家智能物流骨干網(wǎng)的重要意義之一，就是加快我國制造業(yè)企業(yè)降低物流成本，提升效益。與此同時(shí)，智能物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)本身也離不開中國制造。“過去我們是把人變成機(jī)器，未來我們要把機(jī)器變成人。”智能分裝機(jī)器人、全自動(dòng)流水線、機(jī)械手、AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）機(jī)器人……沒有這些智能化的設(shè)備和機(jī)器，“智能物流”就無從談起，效率的提升、成本的降低也都只能是紙上談兵。這些設(shè)備從原材料、基礎(chǔ)零件、關(guān)鍵部件到組裝，都離不開“中國制造”。因此，全球化智能物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為中國制造企業(yè)帶來的直接收益，也是不可估量的。

　　貿(mào)易方面，當(dāng)前我國正以“一帶一路”為核心，重新組織和定義新型全球化時(shí)代的貿(mào)易模式和關(guān)系。這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的重要戰(zhàn)略舉措，影響深遠(yuǎn)。“國家智能物流骨干網(wǎng)”當(dāng)然不可能脫離這個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)想，相反是與“一帶一路”緊密結(jié)合。所以智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)不僅覆蓋全國，更是連接全球，而且是由中國領(lǐng)導(dǎo)的全球新物流網(wǎng)絡(luò)：“物流原來靠集裝箱，但是未來靠的是包裹?？考b箱的時(shí)候，美國、歐洲、日本是物流大國，但是靠包裹的時(shí)候，中國應(yīng)該當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)當(dāng)起物流的責(zé)任，形成對(duì)全世界有效、有價(jià)值的作用，建立起全球的智能物流骨干網(wǎng)?！?/p>

　　因此，國家智能物流骨干網(wǎng)對(duì)于“一帶一路”沿線各國、對(duì)于全球貿(mào)易而言，不僅僅是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系，更是基于信息技術(shù)、協(xié)同全球、共享世界的社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，和基于此的新型全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。誠如中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿所說，高鐵、移動(dòng)支付、智能物流骨干網(wǎng)是未來十年中國將貢獻(xiàn)給世界的全球基礎(chǔ)設(shè)施，“這分別對(duì)應(yīng)著人、財(cái)、物的高效流轉(zhuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)無縫連接?！?/p>

　　一個(gè)以中國為核心連通全球的新時(shí)代，已經(jīng)來臨。中國，已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

文章選自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，2018年6月8日