全文 | TRT記者質(zhì)疑不斷，王輝耀如何詮釋中國電動(dòng)汽車的高速發(fā)展之路？
2025年8月11日近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛。如今，中國不僅是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，還是全球最大的新能源汽車出口國。加速出海的新能源汽車正成為“中國制造”的嶄新名片，并在老牌汽車制造強(qiáng)國云集的歐洲引發(fā)廣泛關(guān)注。
2025年7月21日，在歐洲理事會(huì)主席科斯塔與歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩訪華前夕，全球化智庫（CCG）創(chuàng)始人王輝耀接受了土耳其廣播電視公司（TRT）記者專訪，針對(duì)當(dāng)前中國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)優(yōu)勢(shì)及未來趨勢(shì)等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深入解讀。以下為采訪全文內(nèi)容：
記者：非常感謝您參與我們的訪談。首先想請(qǐng)教您，我們注意到有報(bào)道稱，一些全新的電動(dòng)車被錯(cuò)誤標(biāo)注為二手車并出口至歐洲。請(qǐng)問這一操作具體是如何進(jìn)行的？
王輝耀：我并非電動(dòng)車領(lǐng)域的專家，但據(jù)我了解，大多數(shù)中國出口的電動(dòng)車均為全新車輛。當(dāng)然，也可能存在部分二手車出口的情況，若為二手車，必須遵循當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法規(guī)和要求。至于您所提到的“被標(biāo)注”一事，我并不清楚具體所指，因?yàn)樗羞M(jìn)入歐洲的車輛，無論是新車還是二手車，都必須依照歐洲各國的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各類車輛均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與要求，唯有符合這些標(biāo)準(zhǔn)，方可出口。據(jù)我所知，大致情況如此。
記者：這個(gè)問題的普遍程度如何？它真的存在嗎？
王輝耀：首先，我認(rèn)為，如果這些車輛能夠出口，就說明它們確已符合當(dāng)?shù)氐臈l件和要求。中國確實(shí)生產(chǎn)了大量全新的電動(dòng)車，我認(rèn)為其中絕大多數(shù)，甚至可能全部，均以新車形式出口。當(dāng)然，也可能存在部分二手車的情況，但即使是二手車，也必須遵守進(jìn)口國的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。因此，我不清楚您所提及情形的具體規(guī)模。依我理解，中國出口的主要是新車。有些車輛可能在生產(chǎn)完成后，于碼頭停放過一段時(shí)間，但這并不意味著它們是二手車。這是我目前所掌握的情況。
記者：甚至有報(bào)道稱，一些地方政府在協(xié)助汽車制造商。為什么他們會(huì)這樣做呢？
王輝耀：不，我并非此意。我的意思是，地方政府當(dāng)然會(huì)支持本地電動(dòng)車的消費(fèi)。例如，在上?；蚝贾?，如果您購買傳統(tǒng)燃油車，或需參與搖號(hào)，或支付更高的車牌費(fèi)用；但若購買電動(dòng)車，則無需承擔(dān)這些限制和費(fèi)用。因此，政府在積極鼓勵(lì)市民購買新能源電動(dòng)車。
目前已有超過3000萬輛新能源汽車奔跑在中國道路上。這也是中國在減少碳排放和降低污染方面取得顯著成效的重要原因之一。一個(gè)很好的例子是，北京的空氣污染狀況已得到大幅改善。
記者：如您所知，美國指責(zé)中國存在不公平競(jìng)爭(zhēng)行為，并對(duì)歐洲汽車制造商構(gòu)成沖擊。對(duì)此，中國的汽車制造商是如何回應(yīng)的？
王輝耀：我認(rèn)為您所提到的這種說法，更多反映的是西方媒體的視角。而從中國的立場(chǎng)來看，中國新能源汽車能夠取得如此顯著的進(jìn)展，首先是受到應(yīng)對(duì)氣候變化壓力的推動(dòng)。中國政府設(shè)定了明確目標(biāo)，即力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。在此背景下，政府發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣是部分大中城市大氣污染的主要來源，因此大力推進(jìn)減少這一部分污染。
其次，中國曾經(jīng)擁有超過200家電動(dòng)汽車制造商，經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)未來幾年將縮減至5至10家。在這一過程中，許多低效的企業(yè)被淘汰，留下的則是具備競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力的企業(yè)。
第三，中國擁有廣闊的市場(chǎng)，可為技術(shù)應(yīng)用與測(cè)試提供良好的土壤，同時(shí)具備世界領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，中國在充電樁建設(shè)方面處于全球領(lǐng)先地位。對(duì)于電動(dòng)車而言，其普及程度在很大程度上依賴于充電設(shè)施的覆蓋率以及電池技術(shù)的先進(jìn)性。在中國，電池技術(shù)發(fā)展迅速，充電時(shí)間顯著縮短。在全國百萬人口以上的城市中，這些基礎(chǔ)設(shè)施正快速鋪設(shè)，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣提供了有力保障。
最后，技術(shù)進(jìn)步亦是重要因素。中國電動(dòng)汽車行業(yè)在自動(dòng)化、人工智能等領(lǐng)域投入巨大，這些新興技術(shù)為中國電動(dòng)汽車制造提供了堅(jiān)實(shí)支撐。因此，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域已掌握世界先進(jìn)技術(shù)，不僅能夠滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，也能為全球市場(chǎng)作出積極貢獻(xiàn)。
記者：那么中國電動(dòng)汽車還在轉(zhuǎn)向哪些市場(chǎng)呢？
王輝耀：當(dāng)前，全球確實(shí)正面臨氣候變化危機(jī)，人們始終在尋求最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。如果中國能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，許多國家都對(duì)此有迫切需求，這些國家包括中東、中亞、東盟成員國，當(dāng)然也包括歐洲國家。因此，針對(duì)更加環(huán)保、低排放汽車的市場(chǎng)需求巨大，而中國正好填補(bǔ)了這一空白，滿足了全球市場(chǎng)的供需關(guān)系。
當(dāng)然，中國在開拓海外市場(chǎng)時(shí)也嚴(yán)格遵守各國既有的規(guī)則和關(guān)稅體系，不能隨意進(jìn)入市場(chǎng)，必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入條件。但另一方面，如果真正關(guān)注的是最先進(jìn)的技術(shù)、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及最廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，中國的電動(dòng)汽車已處于全球領(lǐng)先地位，這也是它們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)廣受歡迎的根本原因。
記者：簡(jiǎn)而言之，我們是否可以認(rèn)定中國已經(jīng)完全主導(dǎo)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)？還是說各國之間的競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)？
王輝耀：我認(rèn)為，中國尚未完全主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。中國的電動(dòng)汽車目前進(jìn)入北美市場(chǎng)尚有阻礙。美國有特斯拉以及其他眾多品牌；歐洲則有寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)，它們?nèi)缃褚苍诜e極生產(chǎn)電動(dòng)汽車。因此，中國雖是世界上最大的汽車生產(chǎn)國，并在部分國家可能占據(jù)主導(dǎo)地位，但從全球范圍來看，仍存在廣闊的合作與創(chuàng)新空間。
我可以提出的一個(gè)建議是，中國電動(dòng)汽車企業(yè)以及許多在中國市場(chǎng)表現(xiàn)出色的外國汽車企業(yè)（如歐洲車企）應(yīng)繼續(xù)深化合資合作。這些合資企業(yè)在中國的業(yè)績(jī)十分亮眼，未來可攜手反向投資歐洲市場(chǎng)。例如，比亞迪已在匈牙利投資建廠，并在西班牙建設(shè)了生產(chǎn)基地，寧德時(shí)代也在其他歐洲國家布局。中國企業(yè)與歐洲公司在中國的合資企業(yè)可以共同回到歐洲及其他國家開展投資。
此外，中國企業(yè)也十分積極進(jìn)行海外投資。我認(rèn)為應(yīng)重啟并推進(jìn)《中歐全面投資協(xié)定》的談判，使中國電動(dòng)汽車企業(yè)在歐洲的投資更加便利，這不僅能夠創(chuàng)造就業(yè)、增加稅收，還能推動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)發(fā)展，對(duì)中國與歐洲國家而言都是雙贏之舉，雙方還可以在第三方市場(chǎng)開展合作，帶來更多益處。
記者：接下來的問題是，中國政府在推動(dòng)電動(dòng)汽車普及方面采取了哪些支持措施？
王輝耀：我剛才提及了一些相關(guān)內(nèi)容。事實(shí)上，中國政府很早就作出了加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的設(shè)計(jì)。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車保有量將近800萬，其中新能源汽車保有量超百萬輛。這一趨勢(shì)還在持續(xù)，未來幾年有望繼續(xù)增長，大幅減少柴油車和汽油車的數(shù)量，這種變化正在全國各大城市逐步展開。
在杭州，購買電動(dòng)汽車可直接辦理上牌手續(xù)；而購買柴油或汽油車，搖號(hào)仍然是獲取購車資格的重要途徑。政府出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車消費(fèi)的政策，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)燃油車設(shè)定了較高的門檻。因此，電動(dòng)汽車的普及率不斷提升。
此外，中國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入巨大，各地停車場(chǎng)普遍配備充電站，為電動(dòng)汽車的日常使用提供了極大便利。從經(jīng)濟(jì)性角度看，電動(dòng)汽車的使用成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。駕駛?cè)加蛙嚸抗锟赡芑ㄙM(fèi)數(shù)元，而電動(dòng)汽車每公里成本則約為0.3元。綜合來看，電動(dòng)汽車不僅獲得政府的大力支持，也受到廣大消費(fèi)者的歡迎。
記者：好的，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，您是否掌握有關(guān)充電樁數(shù)量的具體數(shù)據(jù)？例如在北京，是否可以統(tǒng)計(jì)出充電樁的具體數(shù)量？
王輝耀：充電樁現(xiàn)已隨處可見?！笆奈濉睍r(shí)期，北京累計(jì)建成充電樁40.4萬個(gè)。全國各地已擁有1600萬個(gè)充電樁，居世界第一。在一些老舊的停車場(chǎng)內(nèi)，例如這棟樓的地下車庫就專門劃分了電動(dòng)車充電區(qū)域。附近居民區(qū)樓下也設(shè)有不少充電樁，這種設(shè)施已相當(dāng)普及。雖有部分人反映充電存在不便，但也有出租車司機(jī)對(duì)我表示，他們現(xiàn)已全部改用電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車使用成本遠(yuǎn)低于柴油車或汽油車，不僅節(jié)省了大量費(fèi)用，也有助于改善環(huán)境，提升綠色與清潔水平。
記者：這與歐洲形成了巨大差異，歐洲在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)并不多，對(duì)吧？
王輝耀：沒錯(cuò)。中國已經(jīng)擁有全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施。中國高速鐵路營業(yè)里程占全球高速鐵路總里程的70%以上，中國建成了全球最大規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡(luò)，數(shù)量是歐洲的十倍以上。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高，其中新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛。為滿足電動(dòng)車快速增長的需求，中國大規(guī)模建設(shè)充電站。同時(shí)，中國消費(fèi)者也逐漸養(yǎng)成了駕駛電動(dòng)車的習(xí)慣。這將徹底改變?nèi)驈牟裼蛙嚮蚱蛙囅螂妱?dòng)車轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。我認(rèn)為這是一場(chǎng)非常自然的變革。英國曾通過蒸汽動(dòng)力引領(lǐng)工業(yè)革命，美國憑借電力和數(shù)字技術(shù)引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而如今中國正依托綠色能源，推動(dòng)綠色能源革命。這正是當(dāng)今世界所經(jīng)歷的重要變化。
記者：您是否認(rèn)為，建設(shè)如此完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)市場(chǎng)成功的關(guān)鍵因素？
王輝耀：在中國，絕對(duì)如此。我認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施是中國的一大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。人們常常疑惑為何中國電動(dòng)汽車能夠迅速發(fā)展，首先是因?yàn)閾碛旋嫶蟮膰鴥?nèi)市場(chǎng)；其次是充電樁數(shù)量充足，若購買電動(dòng)汽車卻找不到充電樁，電動(dòng)汽車的意義便大打折扣；第三，政府積極推行環(huán)保政策，對(duì)電動(dòng)汽車用戶給予優(yōu)惠待遇，從而保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，中國電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)雖無持續(xù)補(bǔ)貼，但必須依靠競(jìng)爭(zhēng)生存，虧損者將被市場(chǎng)淘汰。實(shí)際上，已有許多電動(dòng)汽車制造商退出市場(chǎng)。我認(rèn)為這體現(xiàn)了中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。
記者：最后一個(gè)問題，中國電動(dòng)汽車未來的市場(chǎng)趨勢(shì)如何？
王輝耀：談及未來的市場(chǎng)趨勢(shì)，根據(jù)數(shù)據(jù)，截至2025年6月底，中國新能源汽車保有量達(dá)3600萬輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量占新能源汽車總量的70%左右，新能源汽車新注冊(cè)登記量占汽車新注冊(cè)登記量的近一半。中國或許仍需五至十年時(shí)間，才能真正將剩余的柴油和汽油車全面替換為電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)，中國將廣泛形成綠色生產(chǎn)和生活方式，達(dá)到報(bào)廢年限的傳統(tǒng)燃油車輛將被逐步淘汰。隨著車輛更新?lián)Q代，電動(dòng)汽車的購買量將持續(xù)增長，市場(chǎng)上將提供多樣化的車型和選擇。預(yù)計(jì)十年后，中國的新能源汽車滲透率或?qū)⑦_(dá)到85%-90%，城市空氣質(zhì)量也將顯著改善，成為全球其他地區(qū)的示范典范。
記者：還有一個(gè)問題，未來十年內(nèi)我們可以期待電動(dòng)汽車出現(xiàn)哪些創(chuàng)新？
王輝耀：未來十年，將涌現(xiàn)更多創(chuàng)新。當(dāng)前中國在人工智能、自動(dòng)化和無人機(jī)領(lǐng)域發(fā)展迅速。未來快遞可能由低空飛行的無人機(jī)完成。電動(dòng)汽車也將普遍配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，許多出租車可能實(shí)現(xiàn)無人駕駛。中國擁有龐大的5G網(wǎng)絡(luò)，未來6G網(wǎng)絡(luò)將支持自動(dòng)駕駛電動(dòng)車及機(jī)器人電動(dòng)車的運(yùn)行。這場(chǎng)技術(shù)革命正在進(jìn)行之中。
目前，中國已具備足夠的市場(chǎng)規(guī)模和技術(shù)積累。作為全球最大的電動(dòng)汽車應(yīng)用市場(chǎng)，中國吸引了眾多國際電動(dòng)車制造商進(jìn)入，如特斯拉、梅賽德斯等，中國擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)環(huán)境，有利于催生未來電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。
記者：您是否有相關(guān)數(shù)據(jù)可以說明中國電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)模？例如，北京在這方面的投入規(guī)模是多少？
王輝耀：前不久，哥倫比亞大學(xué)教授亞當(dāng)·圖茲（Adam Tooze）到訪CCG，他專注于中國電動(dòng)汽車及綠色能源轉(zhuǎn)型研究，并在此做了主題演講。我與他進(jìn)行了對(duì)話，相關(guān)內(nèi)容已發(fā)布在CCG官網(wǎng)。他提到，2023年至2024年間，中國電動(dòng)汽車技術(shù)與市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這對(duì)中國意義重大。
此外，疫情后人們更加重視健康生活方式，這推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中國已達(dá)到電動(dòng)汽車發(fā)展的臨界點(diǎn)，當(dāng)保有量達(dá)到千萬至兩千萬級(jí)別時(shí)，技術(shù)迅速突破，帶來諸多變革。政府的大力支持也是電動(dòng)汽車快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。
（本文根據(jù)采訪錄音翻譯整理，未經(jīng)本人審閱，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
