陶短房：馬斯克“中國行”傳遞出哪些信號？
2023年5月31日文 | 全球化智庫（CCG）研究員陶短房
2023年5月30日，特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）馬斯克抵達(dá)中國。當(dāng)天，國務(wù)委員兼外長秦剛在北京會見特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克。這是馬斯克在2020年后首次訪問中國，中國外交部在當(dāng)天舉行的例行記者會上，對于馬斯克訪華一事，發(fā)言人毛寧表示，中方一向歡迎包括馬斯克先生在內(nèi)的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進(jìn)互利合作。
反對中美“脫鉤”
馬斯克上次到訪中國還是2020年1月7日，當(dāng)時他出席了上海特斯拉Model Y生產(chǎn)線項目的開幕儀式，并在臺上跳舞。
此后不久新冠疫情暴發(fā)，同時美國不斷對中國高科技產(chǎn)業(yè)和出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)施加五花八門的制裁，極力試圖讓制造業(yè)回流美國，讓美國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈與中國“脫鉤”。在此背景下，馬斯克的動向就格外引人關(guān)注。
5月30日較早時候，馬斯克私人專機在北京首都國際機場被人發(fā)現(xiàn)，隨即引發(fā)轟動。幾小時后，秦剛會見馬斯克的新聞稿發(fā)布。
新聞稿稱，到訪的馬斯克表示，自己愿意擴大在中國的業(yè)務(wù)，反對中美經(jīng)濟“脫鉤”，并將中美這兩個世界最大經(jīng)濟體描述為“連體雙胞胎”。
秦剛表示，中國致力于改善包括特斯拉在內(nèi)的投資者的營商環(huán)境，并巧妙地用駕駛術(shù)語比擬中美關(guān)系，稱“我們要及時踩剎車，避免危險駕駛，熟練使用油門，促進(jìn)互利合作”。
盡管外界早已流傳馬斯克中國之行的安排，但迄今其詳細(xì)行程并未披露。有知情人表示，他將把相當(dāng)一部分時間花在上海生產(chǎn)基地上。因為就在4月，特斯拉宣布將在上海這個特斯拉全球最大整車生產(chǎn)基地另建一家工廠，以生產(chǎn)其 Megapack 儲能系統(tǒng)。
也有市場人士認(rèn)為，他可能需要花費一些時間了解中國市場，并及時調(diào)整特斯拉在華價格和服務(wù)架構(gòu)，以適應(yīng)中國市場日趨白熱化的競爭和價格戰(zhàn)。
一家投資公司的分析師指出，特斯拉上海工廠“是特斯拉全球生產(chǎn)的心肺”，不容有失。經(jīng)歷疫情波折，Giga Shanghai（特斯拉在中國上海的第一家海外工廠）的月生產(chǎn)數(shù)好不容易突破8萬輛，在中國的產(chǎn)能和中國市場的容量、潛力，已成為特斯拉在電動汽車領(lǐng)域立足的主要優(yōu)勢之一，因此需要“特別關(guān)照”。
馬斯克在來華旅程上“不孤單”
毫無疑問，自疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后，中國一直致力于重振國內(nèi)外投資者對中國市場的信心。
秦剛對馬斯克表示，以人口眾多和“共同富?！睘樘卣鞯摹爸袊浆F(xiàn)代化”將創(chuàng)造“前所未有的增長潛力和市場需求”，強調(diào)中國將繼續(xù)擴大開放，為外國企業(yè)創(chuàng)造更好的市場化、法治化營商環(huán)境。
馬斯克不僅表示反對“脫鉤”，愿意繼續(xù)擴大在華業(yè)務(wù)，還稱贊了中國人民和中國所取得的成就。
值得一提的是，馬斯克在來華旅程上“不孤單”。自去年12月以來，已有一系列美國著名企業(yè)高官到訪，包括3月抵華的蘋果CEO庫克，本周抵華的摩根大通董事長兼CEO戴蒙、星巴克新任CEO納思瀚。
正如一些華爾街分析師所指出的，盡管中美間地緣政治緊張局勢在加劇，但跨國企業(yè)和投資者不得不繼續(xù)重視中國，平衡其在中國的生產(chǎn)，“在中國的沙盒中獲得出色表現(xiàn)，將是未來華爾街高度關(guān)注的事情”，因為“中國在供需兩方面仍然至關(guān)重要”。以特斯拉為例，未來幾年內(nèi)馬斯克都必須千方百計確保特斯拉在中國的生產(chǎn)、發(fā)展不受干擾，“因為中國仍然是全球第一大電動汽車市場”。
當(dāng)前，盡管一些美國政治人物熱衷于對中美“脫鉤”高談闊論，而商界、投資界人士則緘默不語。而近期商界大佬密集訪華，和華爾街相關(guān)指數(shù)對此的積極反應(yīng)（如馬斯克訪華新聞見報后，特斯拉股價盤間一度大漲5%，今年累計漲幅高達(dá)57%，遠(yuǎn)高于標(biāo)普500同期平均漲幅的9.5%），充分表明美國商界、投資界對中美“脫鉤”的真實想法。
中國市場的蛋糕不會丟
而要想在中國市場打出一片天地，反對“脫鉤”僅僅是第一步，未來馬斯克還面臨來自市場競爭的不小壓力。
5月27日，馬斯克向特斯拉的中國競爭對手比亞迪表示了敬意。正如一些分析家所指出的，比亞迪在今年一季度中國新能源汽車市場已占據(jù)了近四成市場份額，位居次席的特斯拉維持兩位數(shù)的市場占有率，而在其身后，小鵬、蔚來等中國品牌的追趕腳步聲已越來越清晰。
5月30日下午，網(wǎng)絡(luò)平臺流傳出一張馬斯克與全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群會面的照片。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內(nèi)容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應(yīng)的事宜。
今年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設(shè)全球第二家儲能系統(tǒng)Megapack超級工廠，根據(jù)計劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。
就在上周，寧德時代發(fā)布了其最新的儲能解決方案——“零輔源”光儲融合解決方案。據(jù)寧德時代方面介紹，這一儲能解決方案將實現(xiàn)毫秒級功率控制響應(yīng)，同時充放電效率提升10%。其中涉及的寧德時代全新的高溫電芯技術(shù)是否會應(yīng)用到特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)品中，可拭目以待。
與中國企業(yè)的競爭與合作，能幫特斯拉站穩(wěn)腳跟，擴大市場份額。對企業(yè)家馬斯克來說，美國政界關(guān)于中美關(guān)系的雜音，聽聽即可，中國市場的蛋糕是不會丟的。
文章選自新京報評論，2023年5月31日
