托馬斯·貝克：從供應(yīng)鏈到碳足跡，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)亟需統(tǒng)一規(guī)則
2025年6月26日2025年5月22日，由全球化智庫（CCG）主辦的第十一屆中國與全球化論壇在京舉行。寶馬集團政府事務(wù)副總裁托馬斯·貝克（Thomas Becker）在圓桌研討“在多極世界中保持國際監(jiān)管合作”進行發(fā)言，觀點如下：
在討論全球供應(yīng)鏈的時候，我們不能再用過去的眼光來看待。我所在的寶馬集團早在2013年就開始生產(chǎn)電動車，既在歐洲，也在中國，并與中國的電池和零部件供應(yīng)商有著長期合作關(guān)系。這些年來我們見證了電動車市場的迅猛增長，也深刻意識到，所謂“中歐美”的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈已經(jīng)不復(fù)存在，今天的供應(yīng)鏈體系延伸到了印尼、智利、阿根廷、摩洛哥等國家和地區(qū)。它已成為一個更加復(fù)雜、全球化、多層次的系統(tǒng)。
然而，令人擔(dān)憂的是，與此同時我們也看到了越來越多的貿(mào)易壁壘和變相的保護主義措施。這在實際操作中削弱了全球合作的可持續(xù)性。**電動車的發(fā)展本質(zhì)上依賴全球協(xié)作，但如今的政策趨勢卻在加劇脫鉤。**尤其在電池技術(shù)領(lǐng)域，亞洲仍占據(jù)主導(dǎo)地位，我們對供應(yīng)鏈的依賴比以往任何時候都更強，而所謂“戰(zhàn)略自主”的幻想可能并不現(xiàn)實。
另一個重要議題是碳足跡。在電動車的生命周期中，最顯著的碳排放不再是使用階段，而是集中在制造階段，特別是原材料的碳排放。這就意味著我們必須讓整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)脫碳。這不僅是企業(yè)責(zé)任，也是一種戰(zhàn)略選擇。
要做到這一點，我們需要深入談判，尤其是與一級、二級乃至三級供應(yīng)商進行磋商，優(yōu)先選擇那些使用可再生能源的供應(yīng)商。比如在鋼鐵制造中，我們正在探索閉環(huán)工藝，尋找新的減碳路徑。
但現(xiàn)實是，在不同地區(qū)滿足所有標準并不容易。比如一些本地的測試流程可以持續(xù)推進，但供應(yīng)鏈上的可持續(xù)要求則復(fù)雜得多。因此，我們迫切需要建立一套全球通用的監(jiān)管框架。
我認為，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（UNFCCC）框架下開展的相關(guān)評估工作非常值得支持。我們希望未來能有一套國際普遍認可的碳邏輯和材料含量規(guī)則，涵蓋從加拿大的鎳到印度尼西亞的制造商在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈。
這不僅有助于提高透明度，也能讓消費者在購買汽車時清楚了解產(chǎn)品的碳足跡。如今，各方對這一問題存在諸多爭議，但我們認為，實現(xiàn)信息一體化、標準一致化和制度規(guī)范化的國際合作機制，比以往任何時候都更加關(guān)鍵。
汽車行業(yè)已從傳統(tǒng)的燃油車時代，全面轉(zhuǎn)向電動與可持續(xù)技術(shù)的全新階段。我們需要的，是符合這個新時代的全球監(jiān)管協(xié)作模式。
本文依據(jù)嘉賓在由由全球化智庫（CCG）與中國人民對外友好協(xié)會（CPAFFC）聯(lián)合主辦，當代中國與世界研究院（ACCWS）與中美交流基金會（CUSEF）協(xié)辦的“第十一屆中國與全球化論壇”上的發(fā)言錄音整理，未經(jīng)本人審閱，轉(zhuǎn)載請注明出處
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